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Mitsubishi lancer evolution-tommi makinen edition 992hp

Aston Martin Nitroso Dominicano

Ferrari Hayabusa Trike

Mitsubishi i MiEV Sport Air Concept

La tendencia “eléctrica” estará abundantemente presente en el próximo evento del motor en Ginebra, para el mes de marzo, incluyendo modelos pequeños, económicos y con tintes futuristas, como el Mitsubishi i MiEV Sport Air Concept. Un nombre bastante largo para un modelo pequeño, ligero y por su puesto ecológico. La emisión cero de contaminantes está cumplida, a partir de los vehículos claro está, pero hay otros factores por superar en los modelos eléctricos.

El nuevo prototipo japonés incide en una versión moderna de i, un mini vehículo bastante popular en el país nipón. En este caso su forma ovalada se acentuaría para multiplicar la aerodinámica y ofertaría un acceso de tres puertas hacia un interior “tecnólogo” y bien aprovechado. Obvian bastantes detalles sobre su base propulsora hasta el evento suizo pero adelantan una mayor fuerza y rendimiento en comparación con los actuales motores eléctricos. Baterías de ion litio alimentarían al vehículo sin desequilibrar el peso y sin elevar el centro de gravedad.

Entre lo original también podríamos encontrar lo que parecen unas placas solares (si la vista o la imaginación no me falla) situadas en el techo y en el frontal, un complemento lógico a otras características como la conexión externa para la recarga. La opción de incorporar paneles fotovoltáicos está en boca de todos por el uso de una energía renovable pero parece que de momento se queda en los prototipos por problemas de eficiencia y coste.

Y ésto es todo lo que revelan, habrá que esperar poco más de un mes para saberlo pero puede que nos llevemos una gran sorpresa. Está claro que en estos tiempos un coche eléctrico poco potente y con una autonomía baja no sorprende a nadie así que tienen que currárselo trabajarlo bien para calar en los que seguimos la evolución “alternativa” de los vehículos.

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Corolla TTE

Toyota nos sorprende con esta versión del Corolla, aumentando su potencia hasta 225Cv de potencia. Se ha partido del motor de la versión Sport, el 1.8 VVTL-i, al que se le ha añadido un compresor volumétrico (TTE). Además se han realizado cambios en la suspensión, las ruedas y , en menor medida, en el aspecto externo.


En cuanto a seguridad activa, se le ha proporcionado el control de estabilidad y el control de tracción, éste último desconectable. Externamente se le han hecho cambios a los parachoques y se le ha dotado de unas llantas de 17”. El precio de partida será de 33.600€

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Porsche 996 Delavilla VRS

Delavilla es un preparador no especialmente conocido que se dedica a poner sus manos en diversos Porsche. Esta mano que le ponen no es precisamente corta, pues aciertan a renovar desde la estricta parte estética hasta lo más profundo de la mecánica. Y para mi gusto, lo hacen manteniendo el regusto Porsche.

A este 996 Carrera 4S le han instalado un bodykit sencillo pero importante, destacando por un parachoques frontal más profundo y por unos arcos de rueda traseros más anchos. En este caso no sólo significa un efecto óptico sino un hueco mayor para refrigerar el motor trasero y que en este caso hace bastante falta. Por último, en el trayecto final de la zaga hay un nuevo difusor más alto y que sirve además para separar los cuatro tubos verticales en formato 2 a 2. Esta formación es cada vez más popular, llevándola ya coches “serios” como el Ferrari California.

Los detalles no decaen aquí pues, aunque no se aprecie en estas imágenes, el VRS incluye puertas de apertura en forma de tijera. También se incluyen unas nuevas llantas de aleación, nuevos pedales en aluminio, brillantes diales para el velocímetro y el tacómetro, nuevos tapizados y se pueden elegir opcionalmente nuevos colores para la carrocería.

Y los de Delavilla guardan un as en la manga, algo que no ofrece prácticamente ningún preparador: un llavero especial para este 996 con 53 gramos de oro en su superficie. Esta opción, que a muchos les parecerá una tontería, sirve para sumar unos cuantos euros más a esta preparación nada asequible a mundanos bolsillos.

Por último, entre la nueva circulación de gases y la renovación de la centralita se consigue roban unos cuantos caballos al “flat six” para pegar el salto entre los 320 CV originales y los 415 CV finales. El colofón perfecto para una preparación variado y completa.

Este vídeo es un pequeño documental de los creadores del 996 Delavilla VRS.

50th Anniversary Hurst/Viper

El preparador estadounidense Hurst Performance Vehicles acaba de publicar recientemente las primeras imágenes del 50th Anniversary Hurst/Viper, una edición conmemorativa del 50 aniversario del preparador, uno de los primeros en acercar al público general los coches de alto rendimiento a finales de los muy lejanos años 50. Basado en un Dodge Viper SRT10, se ha dado una temática brillante y anaranjada a un superdeportivo que destila espectacularidad por todos partes.

En la fisonomía exterior del coche no encontramos ningún aditamento físico, únicamente unas bonitas llantas negras de cinco radios creadas por Hurst, en medidas de 19 pulgadas delante y 20 detrás. Pero sin duda el gancho exterior es su exclusiva pintura naranja mate, acompañada de franjas negras situadas longitudinalmente en la musculosa carrocería del Viper, cuajada de tomas de aire de fábrica. Con los cambios, aumenta el refinamiento y el lujo de esta víbora, si es que se permiten en un coche así.

Para mejorar el comportamiento y controlar mejor los 600 CV que emanan del motor 8.4 V10 se ha instalado una nueva suspensión Moton Club ajustable, muelles firmados por Eibach y neumáticos Michelin Pilot Sport SP2. No tenemos fotos del interior, pero nos creemos que los asientos están recubiertos de un cuero perforado de la más alta calidad, con bordados y detalles dorados en todo el habitáculo. Este Hurst/Viper ha sido recientemente subastado en exclusiva en la prestigiosa Barrett-Jackson Scottsdale Auction.

Ha alcanzado la suma de 275.000$, importe íntegro que será donado a Victory Junction, una asociación que cuida de niños con enfermedades graves, una causa inmejorable. A continuación disponéis de una pequeña galería de imágenes y si me permitís una sugerencia, son ideales para un fondo de escritorio.

Honda Insight

El Honda Insight es la nueva apuesta de la marca japonesa en el terreno de los compactos híbridos, un segmento que cada vez gana más adeptos y en el que cada vez van aumentando las opciones. La base del Insight es una carrocería de cinco puertas pensada para cinco ocupantes, generosa en dimensiones y sobre todo lo más aerodinámica posible dentro de las posibilidades, junto al reconocido sistema de propulsión híbrida IMA.

Las dimensiones del Insight alcanzan los 4.39 metros de largo, los 1.69 metros de ancho y los 1.42 metros de alto. Esto supone abrazar un buen espacio interior y sobre todo un buen compartimento de carga en el maletero que asciende a los 408 litros de volumen, medida que se puede ampliar gracias a los asientos abatibles, hasta los 584 litros, o sumando un pequeño espacio situado debajo de la base del maletero. En estas medidas su principal competidor, el Toyota Prius, es similar en capacidad aunque es unos 6 cm más largo y 7 cm más alto.

Diseño

El diseño del Insight corresponde a la idea aerodinámica que hasta ahora tenemos de los híbridos, especialmente por su principal contrincante también japonés. A diferencia de éste, el compacto de Honda cuenta con detalles especialmente significativos como los de iluminación En la parte delantera se desprende una sensación de gran capacidad de luz, incluyendo las principales una suave tonalidad azul, y en la parte trasera se encuentran los pilotos con tecnología LED, protegidos con una cubierta que difumina su luminiscencia.

La suave y elegante carrocería del Insight puede transformarse en una más agresiva gracias a un kit aerodinámico que ensancha la deportividad y no pierde eficiencia. Los bajos laterales se vuelven más bajos, el frontal acoge unas nuevas aletas más agresivas y una barra negra y el pilar B obtiene un cromado distintivo. Por supuesto se dan a elegir nuevos diseños de llantas de aleación en 15 y 16 pulgadas de diámetro, supuestamente también sin carga aerodinámica negativa.

Interior

De puertas para adentro el Insight es atrevido, más o menos al nivel de un Honda Civic, apostando por diseños recargados y una enorme orientación de mandos hacia el conductor. Las distintas configuraciones permiten añadir luz de ambiente azul, inserciones metalizadas y diversos guarnecidos. El mayor “toque” futurista que aporta el Insight es precisamente el del Eco Assist, que consiste en una serie de indicadores de cuánto de económica y eficiente es la conducción. En primer lugar, hay una barra en el centro del cockpit que se desplaza a la derecha si se acelera y hacia la izquiera si se decelera, con lo que hay que procurar no salirse demasiado del centro.

Otro indicador se encuentra en el velocímetro, un fondo que cambia de color desde más claro a más oscuro indicando la calidad de nuestra conducción, de más a menos. Por último, el más original de todos indica mediante un árbol el tipo de conducción: cuantas más hojas, más eficiente es ésta. Estas indicaciones son activables o desactivables a placer del conductor.

Motor

La mecánica del Insight no es en absoluto ninguna enorme novedad. El sistema híbrido IMA, proveniente del Civic Hybrid, ha recibido una serie de mejoras entre las que se incluye un rediseño de casi la totalidad de sus piezas.

Esencialmente se compone de un propulsor de gasolina, un 1.3 i-VTEC de 88 CV y 123 Nm, y un pequeño impulsor eléctrico que desarrolla 14 CV y 103 Nm de par máximo. La tracción se realiza a través de una transmisión continuamente variable CVT, controlada junto al motor por el programa ECON para el refinamiento y el ahorro de combustible. El motor de combustión incorpora la función start&stop.

La combinación de ambos propulsores, con 102 CV de potencia, sirve al Insight para circular hasta unos 186 km/h y para acelerar suavemente hasta los 100 km/h desde parado en 12.6 segundos. Las cifras de consumo son de 4.3 y 4.6 litros/100 km en carretera y ciudad, lo que marca un consumo medio homologable de 4.4 l/100 km (el equivalente a 101 gr/km de CO₂. Esa cifra tan baja en ciudad se corresponde con el uso único de la energía de las baterías, las cuales pueden mover el motor eléctrico por debajo de los 50 km/h.

En comparación con el Civic híbrido mejora ligeramente en consumo pero pierde en prestaciones.

Equipamiento

En seguridad de serie el Insight incorpora seis airbags, ABS con asistencia a la frenada de emergencia y distribución de la misma, control de estabilidad VSC, control de tracción y testigo de baja presión de neumáticos. Destaca que en este equipamiento también se incluyen los reposacabezas activos. El volante con ajustes vertical y horizontal, el ordenador a bordo, el cierre centralizado o el aire acondicionado se incluyen también de partida.

Entre lo más destacable de su equipamiento se incluye una amplia oferta multimedia, que incluye un radcio CD/MP3 con conexiones externas de serie. A mayores existe un sistema de navegación portátil con pantalla panorámica que puede ser fijado en la consola central. Este se puede extender con el “Rear Entertainment System”, un disco duro multimedia de 40 GB, conexión Bluetooth y dos pantallas LCD portables que se instalan detrás de los reposacabezas delanteros.

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Toyota Corolla Axio Super GT300

En un primer vistazo cuesta ver al coche más vendido del mundo, el Toyota Corolla sedán, de esta guisa tan agresiva. No es para tanto si pensamos que se trata de una preparación para competición, concretamente para afrontar las carreras de la Japan Automobile Federation Super GT Championship (más conocida como la Super GT) de esta temporada en Japón.

Este Corolla Axio Super GT300 se lleva seguramente el premio al Corolla más ancho y no es para menos. Un espectacular bodykit ensancha cada parte de su cuerpo, poniéndole un perfil de superdeportivo y una mirada felina. No faltan bajos que son capaces de limpiar el suelo, un alerón en el que se puede casi dormir sobre él y spoilers cortantes. La suma de accesorios no imprime un mayor peso neto porque están creados en materiales ligeros y el chasis también ha sido modificado en este aspecto, filtrando hasta los 1.100 kg de peso total.

Por dentro es una marabunta y no exactamente por su gélido interior, desprovisto de prácticamente todo que no sean instrumentos y protecciones, sino por su tren de fuerza propulsora. El capó del Corolla acoge un potente seis cilindros, concretamente un V6 de 3.5 litros que ofrece 295 CV de potencia, similar pero con más garra al del Lexus IS 350, enlazado con una transmisión con cambio secuencial. Hay mejoras en temas de salida de gases, en los frenos y en las suspensiones para hacer de este Corolla un buen competidor en pista.

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Porsche 911 GT3 RSR 2009

La “factoría de competición” de Porsche ha estado trabajando en un nuevo 911 GT3 RSR y que ha sido desvelado hace unos días. Esta versión preparada para asaltar la categoría Gran Turismo ha recibido mejoras aerodinámicas y un “upgrade” sencillo pero efectivo de su motor.

El diseño de su carrocería, con los accesorios ensanchadores y los alerones, ha sido literalmente escrita para que el RSR se pegue al suelo. Además en el “saco” entran unas entradas de aire cuyo caudal ha sido aumentado para ofrecer una mejor refrigeración del propulsor e incluso permiten ahora la incorporación de un aire acondicionado más rudimentario. Para adaptarse mejor a las circunstancias incorpora un mayor rango de ajustes para su alerón trasero.

El peso es un factor clave en los coches de competición y por ello no se ha dejado de lado. Han realizado diversos cambios de materiales y de piezas para reducir este valor e incluso han intercambiado el sistema de frenos por otro de menor peso y han utilizado unos arneses más ligeros. Lo que sea por robar una serie de kilogramos. Dentro del habitáculo han incluido un cockpit con un display que le marca al piloto el mejor momento para cambiar de marcha, una ayuda que seguro muchos profesionales no necesitarán.

Entre las mejoras mecánicas practicadas la más importante tiene que ver con el motor. El motor boxer de seis cilindros aumenta su cilindrada desde los 3.8 hasta los 4.0 litros, marcando una potencia máxima de 450 caballos y un par máximo de 430 Nm. El primer es inferior a los 465 CV de la generación anterior pero se ha mejorado el par motor y sobre todo la curva del mismo, pasando a ofrecer mayor cantidad de fuerza en revoluciones más bajas.

Cualquiera puede hacerse con los servicios de esta enorme máquina pero para ello tiene que desembolsarse nada menos que 380.000 euros.

Racer X Design BMW RZR-M6

BMW lanzó la actual Serie 6 en el año 2003, como parte de un programa destinado a competir con los grandes del segmento de los coupés de lujo, fundamentalmente los Mercedes SL. En los cinco años de andadura comercial la Serie 6 ha cosechado un éxito notable, pero puede que algunos desconozcan que ya hubo otra Serie 6 de BMW. Fabricados entre 1976 y 1989 eran coupés deportivos con un toque de lujo, una suerte de Serie 5 coupé de clásico diseño y excelente desempeño.

Además, hubo una versión desarrollada por BMW Motorsport, el BMW M635CSi, que estaba equipado con un seis cilindros de 3.5 litros capaz de desarrollar nada menos que 286 CV en aquél entonces. La magia de Motorsport estaba presente en el coupé, ello implicaba excelentes cualidades dinámicas y unas sensaciones sin igual. Actualmente hay un BMW M6 – equipado con un 5.0 V10 de 507 CV de potencia – mucho más eficaz y brutal que el M635CSi incluso en términos comparativos, pero para algunos menos auténtico.

Los chicos de Racer X Design opinan que al actual BMW M6 tiene cierto déficit de homenaje a la Serie 6 original así que han diseñado un completo kit de personalización diseñado para dar un toque retrofuturista al M6, haciéndolo parecido a los antiguos coupés. El kit implica una conversión bastante profunda del frontal y zaga, y ya que el proyecto será caro e implica unos costes alto presentan estas recreaciones en 3D con el objetivo de encontrar patrocinadores y/o financiación. ¿Será la crisis?

El caso es que el aspecto final del kit es simplemente espectacular, nunca pensé que la Serie 6 pudiera lucir de tal manera. El frontal posee un aspecto anguloso y deportivo, similar en parte al logrado en el BMW M1 Hommage y enmarcado en unos agresivos paragolpes. La línea lateral no varía, salvo por unas grandes llantas deportivas estilo Motorsport de al menos 20 pulgadas y unos discretos faldones que reducen la altura libre al suelo, pero la zaga se rediseña por completo.

No sólo se añade un curvado spoiler – más acusado que en el M635CSi – sino que se instalan unos grupos ópticos completamente diferentes, más pequeños y alargados que los diseñados por Chris Bangle. Bajo el sistema de señalización se halla una abertura de función estéticamente muy lograda y aún más abajo grandes salidas de escape cuadriculadas, embebidas en un paragolpes con difusor incorporado. No se ha hablado de retoques mecánicos o prestacionales.

Para dar un toque adicional de espectacularidad al superdeportivo se ha decorado su carrocería con motivos de competición, en un posible homenaje a las BMW M1 Procar Series, una competición monomarca de finales de los años 70 y principios de los 80. En definitiva, si el proyecto llega algún día a ver la luz los resultados prometen ser excelentes. Como punto positivo de cara a su producción, es uno de los diseños de Racer X que está siendo mejor valorado por crítica y público.

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Nissan GTR R35 Burnout

Nissan Skyline del 1971 en santiago

1UZ Toyota V8 with ITBs

D1 EVO 9 DRIFT

Nissan GT-R de 657cc

Los kei car japoneses son vehículos urbanos que cuentan con beneficios fiscales de cara al impuesto de circulación al cumplir ciertos requisitos físicos, tales como un tamaño muy pequeño, una longitud máxima muy escasa y motores de no más de 660cc y 64 CV de potencia. No triunfarían en Europa o en EEUU pero en el denso tráfico de las urbes japonesas son todo un aliado diario. Es habitual ver preparaciones sobre estos pequeños motorizados, algunas de ellas de lo más pintoresco.

En Diariomotor hemos visto unos cuantos, desde el reciente Honda Zest Spark hasta una versión “mini” del superdeportivo Honda NSX. En el Salón de Tokyo, que se celebró en paralelo al NAIAS de Detroit se presentó el NATS GT-K, basado en el Suzuki Capuccino. Se trata de un urbano inspirado en el todopoderoso Nissan GT-R, del que toma detalles como la calandra o las características ópticas, pero las comprime en una carrocería de menos de 3.4 metros de longitud.

Este GT-R de juguete tiene un motor de 657cc, equipado con turbo e intercooler, capaz de desarrollar 64 CV de potencia, aproximadamente una octava parte de la salida del Nissan original. Para que su paso por curva sea digno espectacular se le ha dotado de coilovers revisados, y para que atraiga todas las miradas equipa nada menos que cuatro tubos de escape y llantas cromadas de 18 pulgadas, lejos de las llantas de 13 o 14 pulgadas del Suzuki que hay en sus entrañas.

Estos japoneses tienen ideas curiosas desde luego.

Carlos Sainz abandona el Dakar tras sufrir un accidente

Carlos Sainz ha abandonado el Dakar cuando corría líder debido a un accidente sufrido en la duodécima etapa, entre las localidades argentinas de Fiambalá y La Rioja. En el kilómetro 79, y con una gran ventaja sobre el segundo clasificado un error en los cuadernos de ruta hizo que su Volkswagen Race Touareg se precipitara por un desnivel de unos pocos metros, volcando su vehículo. A pesar de que el vehículo podría haber continuado su copiloto Michel Perrin resultó herido en el accidente, lo que propició un lógico abandono.

La caída sucedió por el lado del copiloto, lo que provocó que éste se diera un fuerte golpe en el omóplato, siendo necesario el traslado de ambos al vivaque más cercano, en Fiambalá. Carlos resultó completamente ileso en el accidente pero la herida moral tardará un tiempo en curarse. Al menos se lo ha tomado con filosofía: “Estoy decepcionado por tener que abandonar. Estoy contento porque más allá del accidente, mi copiloto (el francés Michel Perin) y yo podemos contarlo”.

Como antes mencioné el incidente se achaca a errores en el cuaderno de ruta, y podría haber sido más grave: “La carrera estaba en el bolsillo, teníamos mucha diferencia y por eso, no íbamos a gran velocidad cuando nos accidentamos”. El punto fue causa de conflicto algo más tarde, de hecho el Mitsubishi de Nani Roma estuvo a punto de caer en el mismo lugar si un cámara no le hubiera indicado efusivamente el peligro. Es una pena que la mala suerte se vuelva a juntar con el piloto madrileño, el Dakar estaba en su bolsillo.

Diariomotor

BMW 320d Winter Concept

El preparador alemán Miranda-Series acaba de presentar su Winter Concept, una preparación invernal basada en un BMW 320d. En cuanto a invernal, es un pretexto para una preparación equilibrada en cualquier caso, ya que el único elemento diseñado para hacer frente a las inclemencias meteorlógicas y la nieve son unos neumáticos deportivos de invierno Dunlop, de medidas 235/35-19 o 265/30-19, calzando unas bonitas llantas Schmidt Revolution de 19 pulgadas de diámetro.

El objetivo de la preparación es ofrecer un buen rendimiento en condiciones invernales, y también en cualquier condición por lo que se instalan coilovers Eibach Pro-Street-S. Como en la nieve la distancia de frenado se alarga enormemente y en el asfalto seco queremos frenar lo antes posible el sistema de frenos de serie recibe un buen espaldarazo. Los discos originales se reemplazan por cuatro unidades Stop-Tech taladradas diagonalmente, de 355 mm de diámetro.

Exteriormente no hay más cambios que las llantas, pero en el habitáculo se intalan unos espectaculares buckets firmados por Recaro, para no moverse un ápice en el asiento. En cuanto al motor, el turbodiésel de dos litros tiene de serie una potencia de unos cómodos 177 CV, suficientes para todo tipo de situaciones. El preparador eleva esa cifra hasta casi 200 CV, concretamente 199 CV gracias a retoques en la unidad de control electrónico del motor.

La guerra de potencia ha terminado

“La guerra de potencia ha terminado”. Se puede decir más alto pero no más claro, Volker Mornhinweg – director del preparador oficial de Mercedes – pone fin unilateralmente a la guerra de potencia que desde hace unos años vienen librando con BMW Motorsport y Quattro GmBh. con sus Audi RS. Hace un tiempo opinaba en un artículo que la guerra de potencia no podría seguir indefinidamente, deja de ser sostenible a ciertos niveles y los luchadores acabarán abandonando el ring.

Tal es la postura de AMG, que se ha despedido a lo grande con el espectacular Mercedes SL65 AMG Black Series y sus 670 CV de potencia. A partir de ahora se centrarán en seguir ofreciendo excelentes prestaciones pero acompañadas de una sustancial reducción de emisiones gracias a la aplicación de tecnologías destinadas a reducir el peso de sus deportivos – algunos muy pesados – y optimización de motores y transmisiones. Hablando de motores, se avecinan grandes cambios en los próximos años.

Mornhinweg ha reconocido que los diésel, la hibridación y los motores de cuatro cilindros y baja cilindrada alcanzarán la gama AMG, ofreciendo el habitual alto rendimiento. Uno de los primeros en llegar podría ser un diésel de altas prestaciones, el Super Hammer, pero son sólo rumores y la realidad es que el primer beneficiado de la nueva estrategia de AMG será el nuevo Mercedes E63 AMG, que será lanzado este año con una nueva caja de cambios manual, más frugal que una automática tradicional.

En la rueda de prensa también ha dejado caer que AMG está desarrollando una plataforma inferior a la de la Clase C, y que posee un potencial considerable. Ello siginifica que podríamos ver versiones un pequeño coupé o roadster basado en las Clases A o B, mas probablemente esta última, modificada para albergar un sistema de propulsión trasera o tracción integral. En definitiva, el futuro es muy interesante, veremos que hacen BMW y Audi ante esta decisión de los chicos de Stuttgart.

Mercedes SLR Perfectus

El Mercedes SLR McLaren es uno de esos grandes al alcance de muy pocos y que será recordado una vez su ciclo haya terminado, a pesar de que el modelo que lo “reemplace” esté a un nivel más competitivo todavía. Parece que algunos preparadores tratan de retirarle esa etiqueta de deportivo señorial y en ese punto yo introduciría a Asma Design con este SLR Perfectus.

Estos chicos suelen tocar a los Mercedes como si necesitasen prepararlos para torcer cuellos y resistir el embiste de un tren, aunque en este caso han sido más cautos por ejemplo con el frontal que “en otras ocasiones”. El sutil acabado delantero del SLR con un amplia boca y una parrilla de dos dobles brazos pasa a una especie de panal extraño y tres barras horizontales, de nuevo recordando la barrera cortante que utilizaban las locomotoras de vapor para sacar los objetos de las vías. Lo “suave” también desaparece con las tres barras “todoterreno style” del difusor trasero.

El Perfectus es oscuro y siniestro, ya no solamente por el color de la carrocería sino por sus opacas y antiestéticas llantas de aleación, con un aspecto muy macizo sobre un borde interior cromado. Al menos es ligero, pues han trabajado para intercambiar numerosas partes de su “cuerpo” por unas realizadas en fibra de carbono. Dentro de la cabina el “mundo ligero” incluye embellecedores de la magna fibra dentro de un combinado no agitado de negro y rojo.

Asma Design retoca el enérgico V8 de 5.5 litros para que ofrezca 700 en lugar de los 626 CV de fábrica, imaginamos que con una reprogramación y algunos cambios mecánicos menores. Sumado a la dieta de carrocería, alcanza a partir de ahora los 348 km/h y se sitúa junto al Volcano de Hamann al mismo nivel de fuerza en el asfalto. La versión de este preparador alemán es algo desproporcionada también, pero se salva aunque solamente sea por su gran nombre y sus buenos trabajos.

Esta endemoniada creación no corresponde únicamente al gusto de Asma Design sino que éste se encuentra en manos de un miembro de la familia real de Abu Dhabi, que parece haber escrito el guión de la preparación y de paso ha desembolsado nada menos que un millón de euros. Y yo me pregunto, ¿el nombre lo habrá elegido su propietario?